Автоматические регуляторы зазора не зря называются «автоматическими».

Обновлено 29 апреля 2021 г., переиздание в преддверии инспекционного мероприятия Roadcheck 4–6 мая, которое пройдет по всей стране в ближайшем к вам весовом центре.

В рекомендациях Национального совета по безопасности на транспорте поставщикам тормозного оборудования уже давно подчеркивается осторожность в отношении ручной регулировки хода толкателя при установке автоматических регуляторов зазора [ASA]. Учитывая эти предупреждения, «меня никогда не перестает удивлять, что люди все еще пытаются вручную отрегулировать автоматические тормозные механизмы после их первоначальной установки», — сказал Брайан Дюросс из Службы технического обучения, производителя интерактивных образовательных модулей по пневматическим тормозным системам и многих других.

Дюросс писал в ответ на репортаж Тома Куимби прошлой осенью о продолжающихся проблемах с тормозными специалистами, решающими проблемы с автоматическим люфтом путем ручной регулировки хода толкателя. Статья Куимби была опубликована в дочернем издании Overdrive Trucks, Parts, Service.

Он отметил, что интерактивные учебные модули компании Дюросса ориентированы в основном на профессиональных инструкторов программ местных колледжей, технических школ, предприятий по обслуживанию грузовых и автобусов, школ CDL и автопарков. Тем не менее, он также подчеркнул, что быстрый курс разработан специально для отдельных владельцев-операторов и/или водителей, поскольку тенденция ручной регулировки автоматических тормозов распространяется и там, особенно в ситуациях, связанных с выходом из строя тормозов на обочине дороги.

Как написал участник Overdrive Extra и давний бывший владелец-оператор Гэри Бакс: «Регулировка тормозов при автоматическом провисании может не решить проблему, если в тормозной системе есть более серьезная, основная проблема. Именно здесь хорошо обученный, опытный техник, сертифицированный для проверки и диагностики проблем с тормозами, может стать ценным союзником».

«Мы бесчисленное количество раз обращались к проблеме отсутствия регулировки автоматических тормозов в нескольких наших программах», — сказал Дюросс. «Признавая необходимость значительного улучшения обучения водителей пневматическим тормозам, особенно в Соединенных Штатах», курсы компании «Интерактивное быстрое обучение пневматическим тормозам» хорошо подходят для отдельных операторов. «Программы полностью озвучены и используют подробные и подробные визуальные эффекты, а также техническую/механическую анимацию, которая позволяет водителям реально видеть и слышать, как на самом деле работают пневматические тормозные системы. Они также предоставляют подробные инструкции и иллюстрации о том, как визуально проверять и динамически тестировать типичную пневматическую тормозную систему коммерческого автомобиля».

По словам Дюросса, в него включена подробная анимация, которая иллюстрирует и объясняет «конструкцию и работу автоматического регулятора тормозов AA1», обычного от Haldex.

Тенденция к ручной регулировке автоматических тормозов существует уже давно, как подчеркивалось в первоначальном отчете Куимби, и нарушения в работе тормозов, выведенных из строя, продолжали занимать первое место в ежегодном блиц-тесте Roadcheck Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) в прошлом году. Тем не менее, ручная регулировка тормозного рычага может не только привести к большему количеству проблем с тормозами в будущем, но также может привести к проблемам, связанным с безопасностью, включая самую серьезную из них — аварии.

«Несмотря на то, что в течение почти двух десятилетий это было стандартом в отрасли, все еще есть опытные специалисты, которые регулярно надевают гаечный ключ на [автоматическое ослабление], чтобы вручную отрегулировать его», — заявил Accuride в отчете о безопасности и производительности Gunite ASA за август 2020 года. «Отказ от метода автоматической регулировки может привести к преждевременному износу внутренних компонентов и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя. Расследования происшествий, проведенные Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показали, что изношенные и неправильно отрегулированные ASA являются причиной некоторых происшествий».

В начале 2006 года NTSB опубликовал резкий отчет, осуждающий практику регулярной регулировки ASA. NTSB обнаружил, что корректировка ASA привела к аварии сбежавшего грузовика в Пенсильвании в 2003 году, унесшей жизни водителя и 11-летнего ребенка, ехавших в автомобиле, в который самосвал врезался во время спуска по крутому спуску.